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剧情简介
阿塞拜疆大奖赛中，勒克莱尔的加油站策略可说是关键中的关键。他在比赛早期还领先皮亚斯特里有差不多6秒的距离，这简直就是遥遥领先啊！但是一旦勒克莱尔下站，情况瞬间就急转直下。摩纳哥车手出站后，那原本巨大的领先优势瞬间缩水，只剩下可怜的1.3秒。而且，更惊人的是，勒克莱尔只比那位澳洲车手晚了一圈才进站加油。 现在，我们想用一些GPS数据来解密这个过程。想象一下，勒克莱尔和那位澳洲车手就像两条猎豹，在赛道上狂奔。当勒克莱尔加油时，他就像暂时放慢了脚步，而澳洲车手则抓住机会，加速追赶。虽然勒克莱尔在加油站前领先那么多，但是加油的那一刻就像是给了对手一个绝佳的机会，让他们有机会缩短距离甚至反超。 这就是那个决定性的时刻，赛车手们在赛道上的每一个微小动作，都可能影响整个比赛的结果。勒克莱尔和澳洲车手的加油策略，以及他们在这段过程中如何利用赛道上的每一个弯道和直线，都是分析比赛的重要环节。通过GPS数据，我们可以更深入地理解，究竟是什么因素导致了领先优势的迅速缩小，以及两位车手在战术上的差异。 勒克莱尔在巴库赛道上一路领跑，领先了足足二十圈。然而，当他在比赛进行到后期，换上了硬胎之后，一切都变了。特别是那四圈，简直就是一场风暴。 关键的变化在于出场圈的速度。皮亚斯特里的表现特别抢眼，他的轮胎升温速度明显比勒克莱尔快得多。问题在于，法拉利车队在练习赛中没怎么用硬胎跑过长距离，所以他们对硬胎的性能了解不够深入。这种差距在勒克莱尔和皮亚斯特里的停站后首次出站时展现得淋漓尽致。 具体来说，皮亚斯特里的出场圈速度是2分零3秒253，而勒克莱尔则是2分零6秒071。这短短几秒钟的差距，实际上让皮亚斯特里在出场圈阶段就追回了勒克莱尔将近2.8秒的优势。这可真是个大打击啊！勒克莱尔之前积累的近6秒优势，就这样被皮亚斯特里轻而易举地抹平了。 哎呀，你看那两个家伙换轮胎那点事儿，居然差了0.4秒！这下子，皮亚斯特里在勒克莱尔出站后，俩人的差距就只剩下了1.3秒。不过，勒克莱尔出站后，连续跑了三圈，因为轮胎温度没上来，所以每一圈都比皮亚斯特里慢了0.4秒，这就让皮亚斯特里很快追上了勒克莱尔。赛后，勒克莱尔也说了，他听了车队的建议，在刚换上硬胎的时候，没有像往常那样猛踩油门，而是控制了一下节奏。而皮亚斯特里正好和勒克莱尔相反，你看看他出站后的圈速就知道了，他的速度明显快一些。 通过对比两人的出场圈GPS数据，我们可以发现迈凯伦车手在刚从维修站出来后，还有2号、5号、6号弯，以及8号、11号、15号弯，都比勒克莱尔快多了。特别是维修站出口和2号弯，皮亚斯特里的速度分别快了17公里和10公里每小时，仅这两个弯口，勒克莱尔就慢了2.2秒。在出场圈的第二和第三计时段，勒克莱尔比皮亚斯特里慢了0.3秒。 赛后，法拉利车队对失败的原因进行了分析。他们认为这主要是因为在第三次练习赛中，勒克莱尔没有进行长时间的重载油测试，导致他几乎错过了第一次练习赛。在第二次练习赛中，他只使用少量燃油跑了四个圈，所以只有四个圈的长距离数据是不够的。尽管如此，法拉利车队还是对皮亚斯特里在一次停站后的出场圈速度感到非常惊讶。这种策略似乎像是过早地消耗轮胎，但实际上效果却出乎意料的好。
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